La Mégane a démocratisé le 'plaisir automobile” en inaugurant la formule du coupé-cabriolet, avec toit en dur rétractable au lieu d'une capote souple. La Mégane III qui prend la relève roule dans son sillage. Toit en place, elle a l'allure d'un gracieux et élégant coupé. Elle conserve de sa devancière le principe d'un toit entièrement vitré qui baigne le cockpit de lumière. Ce dernier replie en 21 secondes ses 110 kg dans le coffre, l'opération devant être menée à l'arrêt. Si, en configuration coupé, le coffre a la capacité de chargement d'une bonne berline, il accueille encore de menus bagages en cabriolet, avec un accès facilité par une large ouverture. La fermeture de l'immense coffre est assistée électriquement.
Plus raffinée
A bord, quatre adultes trouvent aisément place avec plus de place à l'arrière que dans le modèle précédent, gain d'un allongement conséquent de 13 cm. A l'avant, où l'on accède plus facilement grâce à un sommet de pare-brise raccourci, les sièges enveloppent davantage que ceux des autres Mégane. Accordée à l'esprit raffiné du cabriolet, la présentation intérieure apparaît plus soignée, autour de trois niveaux de finition. Et outre l'option d'un filet anti-remous, condamnant les places postérieures, une petite vitre coupe-vent ancrée de série à l'arrière, répond déjà à la question.
Techniquement parlant, la structure du coupé-cabriolet multiplie les renforts de caisse afin de palier l'absence de coque entière. S'y ajoute une protection antiretournement spécifique, composée d'un encadrement de pare-brise idoine, de deux arceaux arrière à déploiement pyrotechnique et d'airbags latéraux bichambre tête-thorax-bassin.
Dans la pratique, les veinards qui roulent décapoté ont peu de chance d'être décoiffés jusqu'à 60 km/h. Au-delà, le vent commence déjà à frapper sur les ceintures, même en relevant les quatre glaces latérales, mais sans inconfort manifeste. Au volant, on conduit à l'aise puisque la Mégane CC n'accueille sous son capot que de belles motorisations, de 110 ch minimum. Tournant rond, le bloc essence à suralimentation douce TCe 130 ch convient bien à cette auto à la suspension agréablement assouplie.
Presque trop coupleux parfois, le 2.0 dCi 160 ch conjugue pour sa part le brio à l'économie d'usage, sans que sa sonorité diesel, bien filtrée, puisse constituer une quelconque réserve à son adoption.
REPERES
Le cabriolet, tradition Renault : Constructeur généraliste, Renault n'en a pas moins l'habitude de cultiver le cabriolet depuis des lustres. On pense par exemple à l'inoubliable Floride des années 1960. On pense par exemple à l'inoubliable Floride des années soixante, presqu'aussi sexy qu'une de ses conductrices nommée Brigitte Bardot, ou à la R19 pour l'époque moderne.
Un style recherché : La formule du coupé-cabriolet a l'inconvénient d'une partie arrière volumineuse, inhérente au souci de ménager un peu d'espace pour les bagages lorsque le toit est escamotté dans le coffre. Mais les stylistes de Renault ont su ici abaisser autant que faire se peut les volumes postérieurs par rapport à sa devancière, afin de mieux asseoir la grâce indéniable de la silhouette. C'est un atout capital dans la mesure où un cabriolet sans (bon) style ne rime à rien…
Prix : Trois versions essence de 24 900 à 28 300 €. Huit versions diesel de 27 750 à 32 600 €.
Verdict : 15,5/20
Sécurité ****
Finition ****
Confort ****
Economie d'usage ***
Séduction/Prix ***
Plus raffinée
A bord, quatre adultes trouvent aisément place avec plus de place à l'arrière que dans le modèle précédent, gain d'un allongement conséquent de 13 cm. A l'avant, où l'on accède plus facilement grâce à un sommet de pare-brise raccourci, les sièges enveloppent davantage que ceux des autres Mégane. Accordée à l'esprit raffiné du cabriolet, la présentation intérieure apparaît plus soignée, autour de trois niveaux de finition. Et outre l'option d'un filet anti-remous, condamnant les places postérieures, une petite vitre coupe-vent ancrée de série à l'arrière, répond déjà à la question.
Techniquement parlant, la structure du coupé-cabriolet multiplie les renforts de caisse afin de palier l'absence de coque entière. S'y ajoute une protection antiretournement spécifique, composée d'un encadrement de pare-brise idoine, de deux arceaux arrière à déploiement pyrotechnique et d'airbags latéraux bichambre tête-thorax-bassin.
Dans la pratique, les veinards qui roulent décapoté ont peu de chance d'être décoiffés jusqu'à 60 km/h. Au-delà, le vent commence déjà à frapper sur les ceintures, même en relevant les quatre glaces latérales, mais sans inconfort manifeste. Au volant, on conduit à l'aise puisque la Mégane CC n'accueille sous son capot que de belles motorisations, de 110 ch minimum. Tournant rond, le bloc essence à suralimentation douce TCe 130 ch convient bien à cette auto à la suspension agréablement assouplie.
Presque trop coupleux parfois, le 2.0 dCi 160 ch conjugue pour sa part le brio à l'économie d'usage, sans que sa sonorité diesel, bien filtrée, puisse constituer une quelconque réserve à son adoption.
REPERES
Le cabriolet, tradition Renault : Constructeur généraliste, Renault n'en a pas moins l'habitude de cultiver le cabriolet depuis des lustres. On pense par exemple à l'inoubliable Floride des années 1960. On pense par exemple à l'inoubliable Floride des années soixante, presqu'aussi sexy qu'une de ses conductrices nommée Brigitte Bardot, ou à la R19 pour l'époque moderne.
Un style recherché : La formule du coupé-cabriolet a l'inconvénient d'une partie arrière volumineuse, inhérente au souci de ménager un peu d'espace pour les bagages lorsque le toit est escamotté dans le coffre. Mais les stylistes de Renault ont su ici abaisser autant que faire se peut les volumes postérieurs par rapport à sa devancière, afin de mieux asseoir la grâce indéniable de la silhouette. C'est un atout capital dans la mesure où un cabriolet sans (bon) style ne rime à rien…
Prix : Trois versions essence de 24 900 à 28 300 €. Huit versions diesel de 27 750 à 32 600 €.
Verdict : 15,5/20
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Finition ****
Confort ****
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