Périphérique de Caen. L'énorme chantier bientôt terminé… avant un autre ?

Les travaux sur le périphérique nord de Caen ont commencé en 2018. Alors qu'ils se concluent, revenons sur cet énorme chantier mené par la DREAL, la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement.

Qu'ont apporté ces travaux ?

Ils ont débuté par la modernisation de l'assainissement, jusqu'en 2020. Place ensuite à la suppression du terre-plein central enherbé, pour libérer de l'espace sur le périphérique. Cette place gagnée a servi à créer une bande d'arrêt d'urgence et à élargir les voies d'entrecroisement. "Cela permet de faciliter l'entrée et la sortie du périphérique", explique Hélène Regnouard, adjointe à la chef du service mobilités et infrastructures de la DREAL Normandie. "Avant, elles étaient plus courtes [les voies d'entrecroisement], ce qui crée de l'insécurité, avec le besoin de s'insérer rapidement dans un flux où l'on circule vite." La bande d'arrêt d'urgence permet, elle, une rapide intervention des secours. Pendant ce temps, Caen la Mer a porté la création de la bretelle Hamelin, mise en service en juillet 2022.

Quand seront-ils finis ?

Bientôt ! La signalétique directionnelle, "les panneaux qui permettent de s'orienter", doit être posée durant ce mois de février. "C'est important, car beaucoup d'usagers qui empruntent le périphérique ne sont pas des locaux", justifie Hélène Regnouard. Enfin, le renouvellement de la couche d'enrobé et du marquage horizontal sont en cours de planification. "Il faut des conditions météorologiques favorables : pas de froid ni d'humidité. L'entreprise espère le faire à la fin du mois de février." Ces finitions, qui feront disparaître le marquage jaune temporaire pour un blanc définitif, entraîneront des fermetures de voies ponctuelles pendant une quinzaine de jours. D'ici la fin du printemps 2025, après l'inspection générale, le chantier du périphérique nord de Caen sera enfin terminé. La portion pourra ainsi repasser à 90km/h, au lieu des 70 actuellement.

Trois autres chantiers ensuite

"Il reste trois points spécifiques, à l'impact moindre", renseigne néanmoins Hélène Regnouard. La DREAL entend reprendre l'échangeur du Chemin Vert, en lien avec le futur passage du tramway, mais aussi celui de la Vallée des Jardins. Il faut aussi construire un "écran acoustique", pour protéger du bruit les riverains de l'avenue Victor Vindé, dans le quartier de la Pierre-Heuzé. Ce mur s'étirera sur plus de 300m. Tout devrait être réalisé à la fin de l'année 2026.

Et ensuite, le viaduc de Calix ?

C'est un secret de polichinelle, mais des travaux de renforcement de l'édifice sont prévus dans un futur proche. "On va ajouter de quoi le rigidifier", aiguille Benoît Hauchecorne, responsable du district Manche/Calvados à la Direction interdépartementale des routes nord-ouest. "Ça ne veut pas dire qu'il présente un risque pour le moment", tient-il à préciser. Une phase d'étude est lancée avec les services de l'Etat, afin de "regarder les solutions qui impactent le moins possible la circulation". Pour le moment, il semblerait que les travaux ne soient pas lancés avant que le nouveau pont de Colombelles ne soit érigé, pour éviter une double paralysie du trafic. Le chantier de ce dernier devrait démarrer en septembre, avec du retard, pour une mise en service prévue fin 2026, si tout se passe bien.